城市擁堵重現,科技如何精準破局

05/14 , 2020 1848

4月17日,“國家信息中心大數據發展部”等機構聯合發布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示,隨著各地復工復產的加速推進,城市交通擁堵水平也在逐步上升。在復工率尚未完全達到100%的情況下,近7成的城市擁堵已經基本恢復,達到去年同期90%以上的狀態。

不同于平日對堵車的諸多抱怨,由于疫情期間城市停擺,如今車水馬龍的庸常令宅居過久的市民感慨,“堵車也是一種幸?!薄叭顺睋頂D,才是人世的繁華!”。

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堵車的幸福感,是人們對疫情后生活重建的渴望;回到城市治理本身,交通緩堵仍是繞不開的話題。以信息化為基礎發展起來的智能交通系統,已經逐步成為提升交通管理和服務的重要手段和抓手。應用實踐也表明,智能交通在緩解交通擁擠方面已經發揮了重要作用。今天,我們從3個城市交通管理的案例入手,探尋科技緩堵的那些事。

大數據平臺,智能感知交通信息

據公安部統計,2019年全國機動車保有量達3.48億輛,北京機動車保有量也已經超過600萬輛。在巨大的車輛保有量面前,科技能解決城市交通病癥嗎?專家表示,只有掌握城市實時車輛數據,才能更科學地制定策略以及應對擁堵問題。

在千方科技的大數據平臺上,每天可收集海量的行業車輛、私家車車輛數據,詳細掌握全國200+城市道路運行情況,目前平臺數據規模超過10PB。

依托大數據資源,千方科技搭建了全國智慧路網監測平臺,涵蓋精細化路網運行監測、智慧路網運行指數、“未來路網”交通運行趨勢預測、交通擁堵機理分析與輔助決策等8大系統,有效盤活數據資源,為解決擁堵問題提供了新的手段。

作為智慧交通的典型應用,精細化路網運行監測系統、智慧路網運行指數系統已應用于交通運輸部交通運輸綜合應急指揮中心,為公眾提供實時路況信息,在預防擁堵、路網運行監測中發揮著重要作用,大幅提升了路網通行效率。

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智慧紅綠燈,識別城市路況

2016年,王堅博士一句“紅綠燈到攝像頭成世界最遙遠距離”,讓交通“信號控制”概念從交通圈步入大眾視野。智能紅綠燈也日漸成為各地規范交通運行秩序和城市緩堵的重要手段之一。

在北京CBD西北區域的金桐東路上,依靠大數據,路口的紅綠燈正在實現智能化的管控。低峰時,系統感應到哪個方向有車哪個方向就綠燈放行;高峰時,系統智能調控12個路口紅綠燈,疏導各方向車流,自動平衡區域整體交通壓力。

北京CBD區域包括了東長安街、東三環路、朝陽北路、通惠河北路等主干道,地面與地下交通錯綜復雜,幾乎覆蓋了所有類型的城市交通出行方式,其特殊的區域屬性使得交通具備強吸引性和復雜性等特點。千方科技融合邊緣計算和交通信號控制技術,在CBD地區建設了基于大數據采集的信號控制系統,將信號燈與高清視頻、雷達檢測、浮動車等數據深度融合,實現流量采集、態勢分析、路網診斷、交通預警、交通仿真、信號優化、車路協同等功能和一體化集成應用。數據顯示,系統應用之后,CBD地區高峰通行效率提升25%,夜間綠燈損耗時間減少35%;部分道路事故擁堵報警下降35.7%。

打通路口,微循環疏通大動脈

城市交通擁堵時有發生,但造成擁堵的原因有很多種。交通路口因其離散性強、路線多變與穿插等特點,經常成為擁堵的焦點,一個微小的改變就可能對道路暢通產生影響。

2018年開始,千方科技對全國主要城市的重點交通路口進行歸納分析,分析路口“微循環”,梳理道路交通堵點。每個交通路口的交通狀況以“熱力圖”的形式在地圖上呈現,越是擁堵的點位,顏色就越深。

千方科技技術人員介紹,交通參與者的主觀感受和客觀監測的擁堵往往存在差異。大數據客觀的判斷會促使交通路口擁堵的真相浮出水面,為交通管理人員制定具體的解決方案提供依據。與此同時,將抽象問題具體化為可視化的數據,也為后期驗證治堵的效果提供了對比和佐證。

社會經濟穩步復蘇的過程中,交通出行正是客觀反映社會經濟活力的晴雨表。在見證車水馬龍的日子里,用科技緩解城市擁堵帶來的焦慮,把出行變成一種享受,是千方科技對于“智慧交通”的理想。

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